Cypriot Shipping: Ships Remain Stranded in the Persian Gulf and Oman

Ασφαλή προσώρας τα αποκλεισμένα στον Περσικό Κόλπο πλοία μελών ΚΝΕ λέει στο ΚΥΠΕ ο ΓΔ ΚΝΕ
Πλοία μελών του Κυπριακού Ναυτικού Επιμελητηρίου που έχουν αποκλειστεί στον Περσικό Κόλπο και στον Κόλπο του Ομάν, εξαιτίας των ιρανικών απειλών στα Στενά του Ορμούζ, είναι μέχρι στιγμής ασφαλή, δήλωσε στο ΚΥΠΕ ο Γενικός Διευθυντής του Κυπριακού Ναυτικού Επιμελητηρίου (ΚΝΕ), Αλέξανδρος Ιωσηφίδης.
Το Υφυπουργείο Ναυτιλίας είχε ανακοινώσει ότι 19 πλοία υπό κυπριακή σημαία έχουν αποκλειστεί στην περιοχή και είναι ασφαλή. Ωστόσο, όπως ανέφερε στο ΚΥΠΕ ο κ Ιωσηφίδης, το ΚΝΕ διαχειρίζεται πλοία ανεξαρτήτως σημαίας. «Έχουμε κάποια από τα μέλη μας που έχουν πλοία που επηρεάζονται και έχουν εγκλωβιστεί στην περιοχή. Έχουμε και κάποιες εταιρείες που έχουν μεγάλα κρουαζιερόπλοια με μεγάλο αριθμό πληρωμάτων και επιβατών στα πλοία», ανέφερε.
Το ευχάριστο, σημείωσε, είναι ότι μέχρι τώρα «δεν μας ενημέρωσε κάποιος ότι τα πλοία τους είτε χτυπήθηκαν απευθείας, είτε υπήρξαν παράπλευρες ζημιές, δεν μας ενημέρωσαν ότι είχαν απώλειες στα πληρώματα. Η πρώτιστη μας έννοια είναι οι άνθρωποι μας, που εργάζονται στα πλοία», τόνισε.
Πρόσθεσε ότι τα πλοία και τα πληρώματα «είναι ασφαλή. Δεν έχουμε ακούσει να έχει χτυπηθεί πλοίο, ή να τραυματιστεί ή να χαθεί ναυτικός, ο οποίος ανήκει στην κυπριακή ναυτιλιακή βιομηχανία, είτε εργοδοτείται από την Κύπρο, είτε από εταιρεία που η διαχείριση γίνεται από την Κύπρο ή η ιδιοκτησία είναι κυπριακή».
Η μεγαλύτερη μας έννοια, τόνισε, «είναι η ασφάλεια και των πλοίων, αλλά πρωτίστως των ναυτικών μας που είναι εκεί εγκλωβισμένοι. Προσπαθούμε να κάνουμε τα πάντα, να προσφέρουμε την άνεση και οποιαδήποτε βοήθεια στις οικογένειές τους».
Σημείωσε ότι οι εταιρείες που διαχειρίζονται τα κρουαζιερόπλοια που αποκλείστηκαν στην περιοχή προσπαθούν να ναυλώσουν αεροπλάνα για να μπορέσουν να μεταφέρουν επιβάτες και πληρώματα, που ανέρχονται σε αρκετές χιλιάδες. Ήδη, είπε, μια εταιρεία επαναπάτρισε Κύπριο εκπαιδευόμενο σε πλοίο.
Ερωτηθείς για τον αριθμό των πλοίων και ναυτικών που βρίσκονται στην περιοχή, είπε ότι ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός έκανε λόγο για 35.000 ναυτικούς και επιβάτες εγκλωβισμένους στην περιοχή, σημειώνοντας ότι δεν υπάρχει προς το παρόν πλήρης εικόνα για τα άτομα που επηρεάζονται και έχουν σχέση με τις ναυτιλιακές εταιρείες στην Κύπρο, εκτιμώντας, ωστόσο, ότι κυμαίνονται σε αρκετές χιλιάδες.
Πρόσθεσε ότι η κατάσταση σε ό,τι αφορά πλοία που εγκλωβίστηκαν στον Περσικό Κόλπο παρακολουθείται. «Υπάρχει ρίσκο. Παρόλο που τα Στενά του Ορμούζ είναι ανοιχτά και είναι διεθνή ύδατα, το Ιράν απειλεί ότι θα χτυπήσει όποιο πλοίο προσπαθήσει να τα διαπλεύσει. Κανένας σοβαρός επιχειρηματίας και κανένα από τα μέλη μας δεν επιχειρεί να μετακινήσει πλοίο από τον Περσικό Κόλπο», ανέφερε.
Επίσης, σημείωσε ότι και στον Κόλπο του Ομάν υπάρχουν κάποια πλοία που έχουν εγκλωβιστεί και είναι σε ασφαλή χώρο, περιμένοντας με αργούς ρυθμούς την ευκαιρία να φύγουν από την περιοχή. «Γίνεται μια ανάλυση κινδύνου από τις εταιρείες και ανάλογα δίνονται οδηγίες στο πλοίο, πάντα σε συνεννόηση με το πλήρωμα και τον καπετάνιο», σημείωσε, τονίζοντας, ωστόσο, ότι κανένα πλοίο δεν επιχειρεί να μπει στον Περσικό Κόλπο.
Ερωτηθείς για τις συνθήκες για επιβάτες και πληρώματα και αν έχουν πρόσβαση σε τροφοδοσία, είπε ότι ο αποκλεισμός τους αφορά την έλλειψη ευχέρειας να κινηθούν εκτός των Στενών του Ορμούζ. «Κατά τ’ άλλα, όσα πλοία είναι μέσα στον Περσικό Κόλπο, θεωρώ ότι έχουν καταφύγει ή σε λιμάνι ή σε καταφύγιο ασφάλειας, δεν είναι εκτεθειμένα και τυγχάνουν προμηθειών, στον βαθμό που το επιτρέπει η σύρραξη και οι πολεμικές συνθήκες. Δεν είναι εντελώς απομονωμένα. Ούτε στον Κόλπο του Ομάν υπάρχει τέτοιο θέμα. Όλα τα πλοία έχουν καταφύγει σε ασφαλή καταφύγια», είπε.
Μέχρι τώρα, είπε, πλοία που επιχείρησαν να βγουν από τον Περσικό Κόλπο ενδεχομένως να ήταν ιρανικών συμφερόντων.
Άμεσες και μακροπρόθεσμες επιπτώσεις στην κυπριακή ναυτική βιομηχανία
Οι πρώτες συνέπειες που καταγράφονται για την κυπριακή ναυτιλία εξαιτίας του πολέμου, σύμφωνα με τον κ. Ιωσηφίδη, είναι ότι κάποιες ασφαλιστικές εταιρείες έχουν ακυρώσει το ρίσκο πολέμου και οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να το διαπραγματευτούν σε μεγαλύτερο κόστος.
Επίσης, ανέφερε ότι το γεγονός ότι τα πλοία εγκλωβίζονται σημαίνει ότι υπάρχουν επιπλέον διοικητικές ρυθμίσεις που θα πρέπει να γίνουν σε σχέση με τον ιδιοκτήτη και τον ναυλωτή του πλοίου, για το ποιος θα επωμιστεί το κόστος. «Αυτά είναι θέματα εμπορικά που θα ρυθμιστούν μέσα από τα ναυλοσύμφωνα», σημείωσε.
Ο ΓΔ του ΚΝΕ σημείωσε ότι αυτή τη στιγμή υπάρχει ακόμη μια επιφυλακτικότητα ότι αν η σύρραξη λήξει σύντομα, ενδεχομένως να μην υπάρξουν ιδιαίτερες επιπτώσεις. Αν όμως κρατήσει σε βάθος χρόνου «σίγουρα θα έχουν επιπτώσεις οι ναυτιλιακές εταιρείες που έχουν τα πλοία τους εκεί, γιατί δεν θα μπορούν να τα λειτουργήσουν, δεν θα έχουν τα ναύλα που επωφελούνται, θα πρέπει να μπουν σε διαδικασίες ρύθμισης και με το φορτίο που έχουν πάνω και με τις υποχρεώσεις που έχουν και θα έπρεπε να είχαν εκπληρώσει στη διάρκεια της περιόδου που είναι εγκλωβισμένα», είπε.
Επομένως, σημείωσε ότι άμεσα οι επιπτώσεις είναι μετρήσιμες και διαχειρίσιμες. Αλλά αν συνεχιστεί ο πόλεμος σε βάθος χρόνου θα υπάρξει θέμα κόστους στις εταιρείες που εμπλέκονται στην περιοχή.
Συνέπειες στην κυπριακή οικονομία
Όσον αφορά την ευρύτερη κυπριακή οικονομία, ο κ. Ιωσηφίδης εκτίμησε ότι σε σχέση με το εμπόριο το νησί δεν αναμένεται να επηρεαστεί ιδιαίτερα. «Δεν έχουμε ιδιαίτερες εμπορικές σχέσεις με την περιοχή. Δεν εισάγουμε απευθείας πετρέλαιο από εκεί. Μεγαλύτερη επίπτωση θα έχουν οι χώρες της Ανατολικής Ασίας, που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτό, καθώς 20% του παγκόσμιου πετρελαίου και φυσικού αερίου φεύγει από την περιοχή», είπε.
Όσον αφορά τα εμπορεύματα που έρχονται από Κίνα και ανατολική Ασία προς την Κύπρο, είπε ότι έτσι κι αλλιώς δεν περνούσαν από τον Κόλπο, αλλά από τη Νότια Αφρική. Όπως διευκρίνισε, ελάχιστα πλοία επανέφεραν τα δρομολόγιά τους μέσω της Διώρυγας του Σουέζ, εξαιτίας του φόβου των επιθέσεων των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα. Το εμπόριο συνεχίζει να διεξάγεται νότια της Ν. Αφρικής και μετά προς τα πάνω, με τα κόστη να είναι ήδη γνωστά.
«Δεν προβλέπω να υπάρξει ιδιαίτερος αντίκτυπος στη δική μας οικονομία. Όμως το διεθνές περιβάλλον, αυτή η αβεβαιότητα, ενδεχομένως να οδηγήσει σε κάποιες αυξήσει των τιμών μεταφοράς των εμπορευμάτων γενικά», ανέφερε.
Ερωτηθείς αν εκτιμά ότι θα επηρεαστεί η συνεισφορά της κυπριακής ναυτιλίας στο ΑΕΠ της χώρας, εξαιτίας της κατάστασης, απάντησε αρνητικά, σημειώνοντας ότι «οι δραστηριότητες μας σε μεγάλο βαθμό θα παραμείνουν ως έχουν. Δεν θα δούμε ιδιαίτερη επίπτωση στη συνεισφορά της ναυτιλιακής βιομηχανίας στο ΑΕΠ. Κάποια πλοία που έχουν εγκλωβιστεί και διαχειρίζονται εταιρείες μέλη μας θα έχουν θέμα, αλλά οι περισσότερες εταιρείες και πλοία, αν η κατάσταση παραταθεί, θα κάνουν καινούριες ρυθμίσεις ώστε τα πλοία τους να εμπορευτούν σε άλλες περιοχές. Η δραστηριότητα των ναυτιλιακών εταιρειών θα συνεχίσει σε μεγάλο βαθμό ως έχει», είπε.